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宋立发:镍氢电池——电动巴士的最佳适配

发布时间:2019-06-10 16:19 来源:未知 编辑:admin

  我主要想跟大家讲的是混合动力的公共汽车,以及关于生产、测试、建模、混合管理巴士的应用。

  我们是从01年的时候开始研究这些混合动力的电池,自那时开始,我们已经开发了四代的电池。现在我们在湖南城市中的巴士就会使用我们的镍氢电池。使用这些混合动力车的电池所受的收益是什么呢?可以实现节能减排、保护环境。但问题是,这种电池必须是安全的,而且可以是适用于恶劣的环境的。它的操作性也会比较好一点。同时,它需要一个高电流来进行充电,他的寿命也必须比较高。

  接下来我们可以看一下镍氢电池。镍氢电池从97年的时候开始发展,这也是一个正式的、非常可靠的科技。我们为这些巴士来发明这样的电池,确保巴士的废气排量会减少,同时,这种电池可以让巴士保持它很好的续航能力,同时可以易于充电。这就是我们的乘用车,或者说客车。小客车使用的镍氢电池,这是在03年的案例。这是另外一张照片,是机场的大巴,使用了我们第一代的镍氢电池,45安的动力,在云南机场使用的。这是我们最近的第二代镍氢电池。在城市的公共车中使用的,总共有260个电池串联,300伏的电压。

  经过很多年以后我们已经找到了这些电池使用寿命比较短、安全性比较差的原因。我们发现主要是因为温度范围比较窄。同时,还有一些热能会流失,等等这些原因使得这些电池寿命会比较短,这就是我们在多年开发中所得出来的经验。

  这里就是一些用于生产这些电池的技术草图。我们使用的电池生产材料都比较先进。我们使用了低能耗的材料,同时,它的构造也是用最先进的技术来进行生产。同时,我们也有自己的组装线,还有一些特殊的电池的处理。操作的温度范围是从零下30到65度,可以在快速的情况下完成充电。通过特殊的电池之间的连接和串联,可以减少他们之间互相排斥。这些电池使用了30小时,放电和充电都非常快。同时,导热性很好。它的工作温度范围也比较广,内部的电阻比较小,安全以及寿命比较长。我们在上部和下部都有不同的串联,这样可以减少使用中的流失。这是一些温度测试,你可以看到有在低温、高温和中温的情况下看一下充电和放电的曲线。你可以看一下这里我们是有一个非常好的可使用电压的平缓曲线%。我们做了放电和充电的测试,这些电池也是可以经受高压的充电的。在老化的测试中,它的这些电能的损失只是很小的一部分。在充电和放电的周期中,只有1%是损失的。这是在900次的循环充电之后得到的数据。

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